说起“瘦身”，一些搜索引擎上跳出来的首个关键词条便是“一周瘦20斤的残忍法”！想要在短时间内达到瘦之目标，一看，就是出手动刀得“快”“准”“狠”了。

这一周以来，车市热议的一大话题就有车企“瘦身”：

前有悦达起亚管理层轮休一年、福特中国亏损近40亿直接裁员1300人、爱驰汽车4月工资延发、后又有极星降低运营成本全球裁员10%，或许有车企也在计划之中了……

（官网资料图）

车企纷纷“瘦身”一石激起千层浪。在各路人马纷纷求证事实与缘由之时，我们看到更多的回应是关于“转型”“变革”“成本”“持续发展”等。

答案都在意料之中，只是，难免有点唏嘘。

有的车企“瘦身”一面裁员一面招聘，如此开源节流为哪般？

去年或再久前的那一波车企裁员潮席卷全球，中国尚且为安全避风港，如今，雪球开始滚到中国了？

拿福特来说，往年中国市场幸免外的全球裁员风波，主要涉及北美等市场，不难看到，福特对中国还是寄予厚望。据了解，为了适应新能源大趋势，它补短取长纷纷开始牵手大众借MEB平台研发新车、与SK Innovation、宁德时代携手开发电池等进击步伐。

只不过，近年一向强调通过削减成本和简化汽车设计和制造方式来改善经营状况的福特，也未能保住最初的“厚望”。

福特早已拆分了汽车业务，电动车、燃油车、商用车及解决方案，构筑成其三大板块。而在传统燃油车业务也未能保持往昔风采，福特销量受创。去年，福特在华累计销量为49.6万辆，市场份额为2.1%，2022年中国总亏损5.72亿美元。长江商报报道显示，福特中国旗下的合资企业长安福特因销量下跌砍掉百万产能。

加之，以福特电马Mustang Mach－E为代表的新能源车转型产品，在华市场似乎也出现了产品与销售服务等多方面水土不服的困境。

（官网资料图）

再有比亚迪、特斯拉等老牌新能源，以及理想小鹏蔚来等本土新势力劲旅的强力夹击。综合内外交困多因素，这也让福特不得不壮士断腕求生。

像极星虽有沃尔沃品牌背书，但同样面临着落地中国本土市场数年，产品销量与品牌双双尚欠火候之困。

（官网资料图）

无独有偶，老牌车企们面临着当务之急的破局重担。据市场咨询公司Automobility的数据，2022年通用汽车在中国市场的汽车销量较2021年下降20%。起亚在华同样面临着艰难困局……

回头看这一周车市，“大象”转型，各式“瘦身”，传统燃油车成为挥刀第一牺牲品，同时又大刀阔斧招兵买马赶新能源潮，更有重金寻求第三方合作进行市场“赶集”。力求有限资源最大化的分配于核心业务，这可以说是一些传统老牌车企在新能源转型过渡期必须经历的阵痛。

“失之东隅，收之桑榆”固然没错，但是还是需要跑准、跑好自己新的赛道。不然，桑榆虽非晚，东隅却已逝。瘦身之后，否能回春还需打个问号。瘦对身，尤为重要。

对传统车企而言，像全新电动平台能够带来更优化、集成度更高、性能更卓越的车型产品，也决定其能否推出具备自己特有优势、适合本土市场需求的产品。

传统车企需力求打造自己特色的专属纯电平台，补足短板，这不仅需要投入巨额的资金、人力与时间，这也更意味着越来越多的“福特们”的电动化转型，还有适合自己的长远之路要走。

而对新老车企而言，产品本土化的故事更要说好。从品牌定位、消费者对产品痛点的把握，更是需要好好透析琢磨。“背靠大树好乘凉”惯性思维，在中国的新能源市场可能并不好直接奏效。