从今年上半年的整体来看，中国车市保持着近10%的增长态势。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年上半年中国汽车产销分别为1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长了9.3%和9.8%。

近日，车企们纷纷公布自己的年中销量成绩。

车事君也第一时间网罗行业信息，了解到部分车企今年半年销量情况以及销量达成率。（详见下图）

部分厂商2023年6月、半年销量以及达成率情况

（今日车事制图数据来源：厂商公布、中汽协、乘联会、部分网络数据等）

重点企业集团增速有所提升

中汽协数据显示：1-6月，汽车销量排名前十的企业集团销量合计为1104.3万辆，同比增在6.8%，占据汽车销售总量的83.4%。

上面的统计数据也可以看出，与去年同期相比，比亚迪、北汽、奇瑞、吉利销量有两位数的增长，增速明显；一汽、长安、广汽、长城呈现小幅增长，其他企业像上汽，出现了不同程度的下降。

不难发现，以奇瑞、长城、比亚迪等代表的车企，今年拼劲十足，新车与技术纷纷上新。

上半年，长城在新能源和智能化领域动作频频，成果纷纷落地：全新智能四驱电混技术Hi4、越野超级混动架构Hi4-T、咖啡智能新一代座舱系统Coffee OS 2等前瞻技术，赋能稳固产品与品牌。

而奇瑞各品牌主力产品家族加快产品迭代步伐：星途瑶光、TIGGO瑞虎9、艾瑞泽8、全新一代凌云等重磅车型接连上市；新品牌首款车型iCAR 03下线，瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源、星途全新一代揽月、全新一代追风/PHEV、插混捷途大圣i-DM等新车型焕新登场。

中国品牌势头迅猛

从不完全统计的数据可以看出，上半年虽没有一家车企或品牌全年目标达成率达到一半，但是，超过4成多的车企还是有7家，他们分别是比亚迪、长安、吉利、江淮、广汽、理想、埃安等。

中国品牌势头迅猛，成为中国车市抢眼的焦点。像比亚迪，6月销量同比增长88.2%，1-6月销量同比更是增长94.27%；奇瑞汽车也可圈可点，6月同比增长近40%，1-6月销量同比增长近60%。

一些中国品牌的目标达成率也赶超了去年同期。比如，长城汽车、吉利汽车等。

车企们目标的定制也是为了不断地超越当下，鞭策自己、超越自己。

从整体车市来看，中国品牌乘用车市场份额稳定增长。中汽协数据显示，中国品牌乘用车1-6月销量同比增长22.4%，达598.6万辆，跑赢了车市增长大盘。

合资品牌“压力山大”

从这份不完全的统计数据表中，可以很直观的看到合资品牌们的“压力山大”。

乘联会统计数据显示：6月主流合资品牌零售66万辆，同比下降19%，环比增长6%。6月的德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.6个百分点，日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到9.2%，同比下降0.9个百分点。

尽管，一些车企也积极拥抱新能源加入赛道，比如大众还算早积极转身新能源赛道，也暂未赢得有力先机。随着一众合资车企开始认识到困局，踊跃发力插混、纯电产品，来自中国品牌与新势力的冲击是极强有力的！

合资品牌面临着内外交困之局：随着智能化、电动化两条赛道的开启，中国品牌抓住机遇，在三年疫情间更是迎来了爆炸式增长，更是书写了从燃油车市场追随者跃升成为新能源市场主导者的新格局。另一面，合资品牌错失了及时、有效调整或制定适用于中国本土市场发展的决策；再加上传统燃油制造车企“大象转身”有点难，以及自身纯电平台技术制约等系列问题。多因素叠加，让合资面临着销量的直接下滑，挑战更是前所未有的。

不过，有分析指出，一众自主与新能源品牌在6月开启价格内卷，进一步刺激了车市消费，使得国内车市在6月成功延续了近几月来的增长势头。而多数合资品牌并未大幅跟进扩大优惠幅度。仅有像长马这样的边缘化合资品牌，马3昂克赛拉上新就打起了降价牌。如依此势，可以预见，7月合资品牌销量可能会因此再度低迷。

而部分日系品牌，像东风日产、广本、东本等，继续强化技术、迎合新能源热潮，加紧了混动上新步伐。

下月，合资品牌能否打开全新局面，也值得关注！

豪华品牌车企不再是传统意义的品牌之战

豪华车品牌某种程度上，也有着合资品牌同样的境遇。

那就是在新能源市场，来自新势力的挑战。整体来看，传统豪车品牌如今除了要赛过传统竞争对手，加速自身电动化进程，很重要的是要迎合上中国本土化的电动化需求和进程。

（乘联会/图）

从上面的6月新能源乘用车批发销量图中，就会窥见。在该市场领域，特别是理想汽车、小鹏汽车、蔚来为代表的新势力品牌，直捣BBA的龙穴，瓜分着眼下的豪车地盘，有燃油车的市场份额，更有着纯电的。

像小鹏汽车也开始以G6领衔，在智能技术与电池技术方面迎全新改变。其战略性调整有了明显效果，新转折点，其销量恢复信心也在。

还有一些自主旗下高端品牌，如极氪汽车等，“胜”气凌人。理想上半年比增130.31%，极氪则为124.27%。

可能你会觉察到，奥迪电动车销量增速会稍落后于奔驰、宝马。

以去年数据为例，2022年，奥迪纯电全球销量为11.82万辆，同比仅增长44%，而同期奔驰纯电销量14.92万辆，增长近7成，宝马则为21.58万辆，增长超1倍。

而在豪华车二级阵营，一些品牌也积极加入赛道，迎接挑战，开启该市场征程。凯迪拉克就是一大典型。

想想，前有蔚来、特斯拉，后有小鹏G6出击，再有南北大众宣布对旗下纯电车型ID.系列3.7万元—8.7万元的“大放价”。

10日，凯迪拉克宣布对旗下纯电SUV锐歌进行售价与权益调整，使得该车综合调价幅度来到了8万元以上：其配置简化为3个版本，定价较之前低了6万，起步价下探至不到38万元，此外，官方还推出了支付定金优惠2万元以及安装电桩的活动。

意识到问题的奥迪，在换帅后，也开始在寻求转变了——

近日，据德国媒体报道，为了应对中国日益激烈的电动汽车竞争，奥迪正考虑直接从中国本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，以缩短其车型的开发时间。目前，相关谈判正在进行当中。对此，奥迪中国方面向媒体表示，众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。

在新能源赛道上，中国品牌们构筑的电动化平台，不仅扛打，也开始突显领先优势，品牌和产品纷纷“出海”。毕竟，这可是车企规模化生产电动车的重要技术平台，也能极有效提高汽车研发制造效率，在短时间内基于平台打造出不同级别的车型。

留给豪华车品牌们也是新的挑战和机遇了！

写在最后：

分析指出，今年1-6月车市零售之所以呈现逐月环比持续上涨的良好态势，得益于上半年经历了：春节过早、3月异常促销价格战、部分消费者观望国六B的促销走势、近期大量新品和低价新款推出、“618”促销活动等，因此上半年接二连三的主题期待与政策出台，最终形成了6月中下旬车市持续火爆。而去年销量基数较低、多项政策及促销等综合因素的作用下，累计实现同比正增长的良好表现。

如今，下半年征程依然开幕，可能大幅优惠也在二季度提前透支了下半年部分消费者购买力，因此，此前再以价换量策略效果可能在三季度减弱。尽管，价格真是最有利的市场利器。

为此，留给车企们的就是更多的思索：何以撬动车市？是持续价格撬动消费？还是要尽快摆脱价格战的激烈较量，巩固、发展新能源汽车工业新技术标准化，实现长效发展机制？