上周，多款新车报到。有正式上市的长城哈弗大狗，AITO问界M5标准版，新款别克君威；也有开启了预售、预热的标致新4008、缤瑞COOL冠军版等。

车事君细致观察一番，这波从自主到合资的上新，“下探”趋势比较明显，依旧锁定价格这条消费者关注的敏感神经。在这其中，尤以法系和美系的力度最显眼！

可以预见，以此应对各细分市场竞争激烈的同时，更会加剧价格较量、产品细化、品牌下探。

自主上新：重优化与下探 强化竞争力

紧凑型SUV市场的竞争越发激烈，特别是当燃油车依旧热卖，自主品牌挺扛打，新能源产品又来搅局之时。

数月以来，哈弗汽车针对新车的布局尤其扣价格与优化两根弦。上周上市的2024款哈弗大狗，优化外观、内饰、动力的同时，官方直接下调新车的购入门槛。目的应该是加以巩固SUV江湖地位。

新款哈弗大狗这个哈弗品牌“人气二当家”，上半年销量5万辆，此次推3款车型，售价为12.39万元-14.99万元，与现款相比，下调了6000元。

你会发现，新车亮点是升级动力，强化硬派SUV。2.0T版本的动力总成升级，最大功率由原来的211马力提至238马力，峰值扭矩由325牛·米升至385牛·米。再从配备目前唯一的横置9DCT变速箱来看，优化出新下可不容小觑长城的技术实力和产品输出魄力。

一步改变，都或将引发新一轮的竞争升级。自主品牌SUV一路走来，尤以对标竞品再领先一步，不断探底追寻，才闯出了新天地。

我们再把目光聚焦上周另一个自主品牌预热新车——吉利缤瑞COOL冠军版。

值得关注的是，相比厂家指导价为9.48万元—10.98万元的现款，缤瑞COOL冠军版搭载全新1.5TD动力，且上市后价格或将下探到8万级。与现款同行并售的组合策略，丰富既有产品竞争力或有望得到提升。

但能否卷动A级的车市，它与未来新车们其实还是承压不小。

因为，A级家轿的竞争旋风不曾止歇！

(今日车事综合整理制图）

从上半年A级车市场来看（见上销量统计图），前有比亚迪的“油电同价”的霸气，再有资深合资品牌升级较量：传统日系三雄——轩逸、雷凌、卡罗拉半年来接踵焕新，不仅聚焦价格PK下探，且新能源的重视度空前；德系老牌劲旅朗逸更是推出售价10万以下的新锐车型，以此抢夺燃油车份额……

轩逸上新价格下探至9万级，朗逸亦是，而一丰此前一度“明升暗降”，全家族升级配置出新2023款抢市场，2023款宝来一波降价潮由9.88万卷至7.81万……下探对市场的影响还是不小的，终究，上半年，他们榜上有名、稳住了年中“老生们”在A级车市场的地位。

但是，这个细分市场的纷争远不止价格较量这么简单，却也是先从价格卷起来。

你看，如今一搜当下车市行情，轩逸经销商的万元优惠正在进行中、逸动PLUS版也官方直降、亮出工厂价7.39万元的底牌，价格早已又下探了新一级；尽管朗逸新锐来了，上半年朗逸同比依旧下滑近13%，而同门老将宝来更是难破同比下滑33%的困境。大众不久前加入了官降行列。

随着更多中国品牌混动、纯电版入局赶着新能源时代潮流，纷纷又祭出价格杀手锏、将A级轿车的价格区间打破，“逼宫”燃油的气势汹汹！燃油车的调价又成为了必然。相信，价格开卷后，强化产品的竞争力与品牌力又分外突显了。

价格大震荡，美法系逆袭反击？

在一周上新中，我们发现，法系和美系合资品牌开始蓄势冲击……

上周，法系多车开启预售。东风标致旗下紧凑型SUV新款4008开启预售，新车仅推出新款标致4008 360THP科技版一款车型，预售价为16.97万元。相比老款360THP科技版，预售价下调3.2万元。接下来，新车正式上市按惯例还会更低。

另一款新车新508L本月也将上市。作为参考，目前现款官方售价为15.97万起，而终端有万元左右的优惠，预计新车也有望探底至该价位区间，或再低。

另外，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 2023款上周也官宣预售，售价15.27万元起。

3月的一场补贴价格血战，一台标准的B+级轿车，卖出了A级车的价格，让东风雪铁龙C6车型销量创下新高。不过，只是昙花一现，销量好势头并没有延续。价格仅作为一时杠杆，撬动了一时销量。作为如今有点边缘化的法系品牌，双品牌融合后，神龙也一直在寻求突破。似乎沉寂的品牌，没有后劲十足的产品和口碑来支撑，是一大待破局难题。此次，新车价格震荡探底，能否带动法系新变，也值得观察。

法系销售占比不到1%（乘联会/图）

事实上，再聚焦上周入市的新君威，扩大盘点市场，不难发现，美系更是降价幅度最大和探底明显的。

售价15.98万元起的君威，较老款，低了3万余元，将合资中级车下探至紧凑车的价位区间。以往与帕萨特、迈腾比肩的它，已然要错开火力点，直接调整价格，下探到紧凑级区间抢市场。搅乱了两级市场价格次序。

前有5月份上市的君越，价格也直降4万元，还进行了动力与配置的较大革新。7月份，上市的雪佛兰开拓者降幅更高达6万余元；2023款蒙迪欧1.5T的到来，其入门价降至14.98万元，比老款1.5T的要低3万多。

3万多—6万多的价格跳水，美系的下探重拳出击，俨然成为合资品牌中少见的“价格屠夫”。只是，能否逆转销量，多少还是可以预见的。

不比日系的省油、德系的安全，在该细分市场领域的显著化品牌标签，以及涡轮增压、变速器成熟技术早已深入人心，美系还难摆脱耗油的固有印象，再加上品牌力和号召力的日渐式微，直接导致美系在终端市场以价换量成为不二之选。

但日系、德系可没闲着，同样也在内卷中放价冲量，从丰田凯美瑞、日产天籁、本田雅阁，再到大众帕萨特、迈腾，在该市场领域依旧有口皆碑。想撼动日德系在中级车市场上的地位也不容易。

美系法系的探底式下探，足见中高级车市的腥风血雨！老牌的守卫之战，加之自主新能源后来者的突围战，步步为营的探底进一步加剧着新一轮的洗牌。激烈的洗牌，角逐的是产品力、抢眼卖点与品牌，单靠降价单腿走远路，难度可想而知了。