上周一条特斯拉的新闻，又将车市的话题聚焦于价格内卷。

7月20日，特斯拉发布财报。据财报显示：特斯拉今年二季度营收249.27亿美元，同比增长47%；GAAP毛利率18.2%，同比环比均有所下跌；GAAP净利润27.03亿美元，同比增长20%。

（财报截图特斯拉官网/图）

这一份财报上，我们看到了特斯拉主流畅销车型Model 3/Y，上半年实现交付85.91万辆，其月均有14万多辆。

营收、净利润双增，但其股价却下跌，资本市场并不满意。今年以来，频繁的价格调整让特斯拉二季度销量增长超八成并拉动营收增长，但导致营业利润出现下滑，同时毛利率更创四年来新低。

而在财报电话会上，特斯拉CEO马斯克似乎还要再将价格进行到底。他认为，“牺牲利润换产量，说得通，若经济环境再恶化，特斯拉还将降价”。但投资者显然不买账，当日盘后特斯拉股价降幅达4.19%。马斯克个人财富当日大蒸发。

这事，侧面反映了当下车市，特别是新能源车市，最残酷的一大现状——价格内卷。算得上新能源车一大头部势力的特斯拉尚且如此，更何况传统车企与其他新势力们。

细致数一下，近期以来，还真有不少品牌和新车上市，毫不犹豫地选择“大刀阔斧”改革，首先就是在新车价格上打得是“难舍难分”！

新车价格门槛再降低，油电同价新格局，限时花式官价……

车型各级别市场、各细分市场开始出现了“电进油退”的全新局面。拿A级市场来说，中汽协数据显示：上半年，该细分市场燃油车累计销售433.6万辆，同比下降3.8%；而新能源车则累计销售140.5万辆，同比增长高达63%。

这能不让市场出现万分焦灼的态势吗？谁家新能源品牌不坚持热血奋战抢夺“蛋糕”？传统车企谁能不意识到或将失去市场、失去市场份额的危机？

稍有利润保障的少数车企，尚可能舞动“价格长矛”大杀四方。稍不足的车企与品牌，可能在价格“出击”与“守城”之间，小心翼翼地回旋与应对。亦或自我重塑，放手一搏！

汽车业内人谐谑，当下的车市卷得不能再卷了！

是的，早些年，我们可能并不像如今这般明晃晃地看到卷。因为，曾经燃油的天下，还挺“风平浪静”。

只是等到中国品牌的迅速崛起，让合资品牌、豪华品牌们，很直接的感受到了“风云变幻”之快。因为这一股力量，将背后的较量，直接通过产品和市场验证拉到了台前。大家看到了卷的花样和高度，不仅仅是价格，还有企业之间在技术，研发，效率，体系能力：制造体系、供应链体系、营销体系、组织管理体系等方面的竞赛，还有在资源上的布局和争夺！

新能源汽车市场现在已进入白热化竞争阶段，不会给企业留出过多的时间。这也不难看到，眼下诸多新势力品牌们都在积极争取时间，在尚未形成新能源品牌完全认知前，通过十八般武艺，打造出深刻的品牌印记，可能就是一款“爆款”，赢得消费和市场认可。

值得关注的是，从终端市场来看，不少合资品牌以及进口豪车车品牌们，在燃油车领域积淀的价值效应可能还并未传导至新能源车领域，如何让眼下越发理性的消费者接受它们在电动车上的价值是其需要思考的问题。

消费者的价格敏感度是市场中常有的，但是在新能源品牌的发展期，可以说，消费者的感受度与捕捉度是前所未有的。眼下新能源品牌的关键窗口期，竞争真不会止于看得到的价格，还会卷到服务与品牌认可度。