到底是什么时候开始留意到捷豹路虎的？大概是跟《神探夏洛克》有过亲密接触后。
比起那对超人气搭档，我更喜欢福尔摩斯背后的麦考夫，眼神深邃中带着神秘，举止优雅言谈冷冽…这或许就是所谓的英国绅士。当然，与他一起深深烙在我心中的，还有黑色立体伞和那台捷豹XJ。
“皇家御用”与“野性四驱”的激情碰撞
因为爱上英伦情怀，所以开始主动了解捷豹——从1935年Jaguar第一次出现在里昂斯设计的全新系列跑车上，到威廉王子大婚的御用座驾。
谁也没想到，同为英国老乡的捷豹、路虎会在2008年走到一起——印度塔塔集团从福特手里收购捷豹、路虎进行合并，“英伦绅士”+“红帆海盗”的碰撞也开始产生奇妙的化学反应。
2010年捷豹路虎在中国成立的时刻，即是《神探夏洛克》走进我心中的开始，也是捷豹路虎在中国销量上扬的开始——2010年的2.6万销量到2017年的14.6万辆。
然而这种势头却有了变化——2018年开始，捷豹路虎频频传出将考虑通过裁员来度过“寒冬”消息。为何高歌猛进的品牌开始走下坡路？这是当时的我所不能理解的。
或许，捷豹路虎的“瘦身”不是没有原因的。
捷豹路虎的在华销量数据显示：2018年捷豹路虎在中国市场的销量为11.5万辆左右，相比2017年的14.6万辆暴跌21.6%，在华销量实实在在打了捷豹路虎一个耳光。
同为豪车的BBA都开始高歌猛进，像捷豹路虎这样销售惨败的豪华品牌难得一见。
或许有人会说，捷豹路虎的不佳销售是因为中国车市在2018年迎来寒流，2019年的捷豹路虎会重振雄风。
然而在捷豹路虎公布的2019年2月份销量数据中看来并非如此：捷豹路虎全球销量为38,288辆，较去年同期下降4.1%。其中北美地区月销量同比上月增长25.4%，英国月销量同比上月上升11.3%，欧洲销量也实现了1.1%的微增，而中国市场却是同比上月下降47.6%。
重整雄风是不假，但他们只说对一半——捷豹路虎在华销量惨淡遮盖了其他地区的光芒。同是豪华品牌，唯独捷豹路虎画风奇异；同是捷豹路虎，唯独在中国区销售惨淡。
一、当豪门贵公子有了匪气手段
为什么只有捷豹路虎突然开始水土不服？
从一篇《福州路虎4S店购车费里的“潜规则”！专业人士：他这是犯法的》开始说起——所有 车型加收3500元的“落籍费”，不买账就按原价买。
非常值得推敲的是，3500元对几十万的豪车只会是九牛一毛，而且十多万的优惠也是路虎自己宣传的，最后落到实处经销商居然要以这种违规的“伎俩”来提高利润，糟糕的销售套路背后是品牌力的捉襟见肘，捷豹路虎会遭遇销量滑铁卢不是没有原因。
二、价格跳水依旧难掩迟钝性格
就如彭博新闻社引用一些专业人士的分析所说：捷豹路虎在中国的经销商网络效率低下，整个组织架构对于市场的反应非常的不灵敏。
如何理解“反应不灵敏”的问题，简单来说，就是每次定价总是高于市场预期更高于同级竞争，导致几乎每一款车上市，即大幅降价，影响了品牌更伤害了老客户。
就拿笔者喜欢的捷豹XJ来说，2018款捷豹XJ不仅在上市时间落后于人，而且降价幅度远远超过同级竞品，再结合捷豹路虎惨淡的销量，捷豹路虎的品牌力下跌的不是一般的快。
如果说定价只是其中原因之一，那么捷豹路虎与奇瑞合作推行国产化也成了弊大于利的选择。一方面，原本小众情调的捷豹路虎开始大举进攻市场，有野心但是没有能力，其中的挑战性不言而喻。另一方面，他们的合资方式可以说是“畸形”，再做决策的时候需要两方共同拿定主意，既要考虑合资业务，又要考虑进口业务，这样博弈式的合作执行难度可想而知。
三、“质量堪忧”、“召回不断” 成了新标签
可以说捷豹路虎不仅前院失手，而且连带着后院也失了火。
根据美国权威调查公司J.D Power发布的《2019年新车的质量报告》显示，捷豹和路虎的百车故障数分别达到了168和224，远高于135的行业平均值。大众的心里自有一把秤，对比榜单和各个品牌车型去年的表现，至少小到个人，我是认同这样的排名。
以2018年闹得沸沸扬扬的路虎揽胜P400e为例，有车主反映，提车第一个月就进行了五六次频繁维修，曾经历过中控黑屏、制动踏板触感降低、突然抱死驻车、加油跳枪、油标不准、电动踏板无法下降等诸多故障，甚至威胁到了行车安全。有网友统计了各车主反馈该车型所存在的问题，有十二项之多。
由点及面回到大范围，整个2018年捷豹路虎共发起了7次召回。只在一家投诉网站上，捷豹的投诉数量就达到44起，路虎的投诉量高达72起，其召回数量累计为10.7万辆。最致命的是，捷豹路虎的召回数量几乎和2018年全年的销量相当。涉及车辆从揽胜极光、揽胜星脉、发现神行到捷豹XF；从国产到进口；从燃油版到插电混动版，涉及之广令人咂舌。
不仅如此，面对质量问题，捷豹路虎选择了瓦解维权群体隐瞒事实。在大量问题井喷式曝光后，捷豹路虎才被迫选择进行召回，如此消费品牌口碑的行为值得玩味。
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