科鲁泽3月21日上市，继科鲁兹和科沃兹之后，雪佛兰在A级车市场又增加了一个新兵，定价8.99~11.99万元的科鲁泽能否成为雪佛兰的爆款，能否带领两位兄弟一起重返第一集团，请听下文分解。
3月可谓是众多品牌集中火力发布新车的月份，从起亚KX5、长安CS85 COUPE等SUV车型，到吉利嘉际、上汽大通G50等MPV车型，再到丰田亚洲龙、标致508L等B级轿车，还有大众速腾、雪佛兰科鲁泽等A级轿车和丰田雷凌双擎E+这样的新能源车。新车扎堆上市，把原本已经进入淡季的车市炒作得热闹非凡，但是，我们可以看到，在中国汽车销售的重点区域，10万到13万左右的A级车细分市场中，并没有太大的动作，只有雪佛兰科鲁泽一个，因此它的上市可以说是千呼万唤始出来。盼了这么久的科鲁泽，究竟是怎样的一款车型。
新车上市回顾：
雪佛兰旗下全新轿车科鲁泽在3月21日正式上市，共发布了5款车型，售价区间为8.99-11.99万元。
雪佛兰在拥有了科鲁兹和科沃兹之后，又出了科鲁泽。高度雷同化的名字，也说明了科鲁泽必将成为金领结在A级车市场的补充，“三科”战略共同进军A级车市场，从7.99万起到16.99万，雪佛兰显示出想要霸占这个细分市场的野心。
但是，科鲁泽能够带着“三科”成功逆袭市场吗?
动感外壳下的科鲁泽值得入手吗？
我们先从科鲁泽的定位开始吧。
低于科鲁兹，高于科沃兹，科鲁泽旧瓶装旧酒
说起定位之前，还是要吐槽一下雪佛兰的起名，对于中国消费者来说，系列的产品使用相同的字来起名，是一个很好的选择，让人很快就有一个深刻的印象并且也有种血统延续的感觉，比如大众的途观、途锐，探歌、探岳；现代的悦动、领动、朗动。但是雪佛兰的科鲁兹、科沃兹、科鲁泽虽然都是以“科”字开头，却是十分拗口，高度雷同化的名字，让人有些傻傻分不清楚。从命名开始，科鲁泽就和它的两个兄弟混乱的存在。
回到定位的问题，科鲁泽上阵的背景并不复杂，虽然雪佛兰在A级车市场已经有了科鲁兹和科沃兹，但是依然觉得不够。
科鲁兹在2009年上市，一直都是雪佛兰单打主力，也是A级车的一线选手，但是最近几年状态下滑严重，甚至两年三次改款都没能挽救科鲁兹的命运。2018年，科鲁兹只卖出了区区46,531辆，不到巅峰时期的五分之一，2019年的前两个月，科鲁兹更是暴跌到轿车销量的80名开外，在春节这个黄金销量周期里，只卖出4166台，再次证明了当年那个抗衡朗逸、高尔夫的科鲁兹风采已经一去不复返了。
再来看科沃兹，2016年上市，销量还算不错，2018年卖出了25.21万辆，排进了轿车销量版的前十。不过销量上看似不错，但科沃兹定位太低，和捷达、桑塔纳、福睿斯是一个级别，完全无法撑起雪佛兰的A级大旗。
所以在经过慎重思考之后，雪佛兰在拥有了科鲁兹和科沃兹之后，还是派出了科鲁泽，定位介乎这两款车型之间。
雪佛兰官方给科鲁泽的口号是时尚运动座驾，在外观上明显继承科鲁兹的运动设计语言，内饰上继承了科沃兹的风格。这句话什么意思？意思其实就是外观用科鲁兹，内饰用科沃兹，明显在学习低端自主品牌拼凑风。科鲁泽在原地踏步，说是新车型，但是设计却如此的敷衍。
不仅如此，我们来看看内在的东西，翻看科鲁泽的参数，科鲁泽三围4614(RS版：4630)/1798/1485mm，轴距为2640mm；英朗三围4609/1798/1486mm，轴距为2640mm。和科鲁泽尺寸基本相同，轴距更是完全一样。更重要得是，虽然两车的车头、尾部设计各有特色，但是侧身侧面轮廓又是高度雷同，两款车的发动机也完全一样，变速箱基本一致。说白了，科鲁泽就是英朗的孪生姐妹。
旧瓶装旧酒，这就是雪佛兰的新兵科鲁泽。
竞争对手早已甩下一个身位，科鲁泽却在原地踏步
定位科鲁兹和科沃兹之间，其实说明了科鲁泽的直接竞争对手就是宝来和朗逸。但是宝来和朗逸换代之后，都已经鸟枪换炮，奔着主流A去了，科鲁泽一上市就无法追上。
科鲁泽三围和轴距已经说明是一台标准的A级车，只是很可惜，A级车的标准一直在变化。就拿刚刚上市的全新一代速腾来说，最典型的A级车代表，已经将车长做到4753mm，轴距做到了2731mm，这个尺寸放到10年前就是典型的B级车，现在最多算一个A+。而科鲁泽的尺寸如果放在5年前，就是标准A级，但是现在再说A级已经有点底气不足。
对手们都在升级，科鲁泽却在原地踏步。更加糟糕的是内饰上，塑料感过于强大，质感廉价，和自主品牌比都还差了一点意思；各种舒适配置阉割得相当厉害，传统仪表盘、尺寸一般功能单一的中控液晶屏、主驾居然没有化妆镜、手动的座椅调整、机械手刹以及后排居然没有一个手机USB充电口，太落伍了，似乎与时代都有些格格不入了。
品牌力不及英朗，三缸机或成不确定因素
从产品力和指导价格来看，科鲁泽似乎丝毫不逊于英朗，理论上，销量是可以期待的。但从目前的反馈来看，科鲁泽的影响力和消费期待仍然很低迷，从网络上的各种新闻可以看出，雪佛兰的营销并没有做好，百度直接搜索科鲁泽，只有44.9万的相关结果，同时间上市的其他几款车型随便都能超过百万的搜索，吉利嘉际这款MPV都超过了千万的相关结果，这个足以说明科鲁泽这款车的知名度很低，消费者知之甚少。
价格上，英朗的指导价虽然高，但是目前很多地方全系优惠4万元，科沃兹可以轻松拿到2.5万元的优惠，科鲁兹的优惠在3万元至4万元之间。在这个动辄几万的终端优惠面前，怎么定价或许其实就不重要了。
至于三缸发动机，依然是很多消费者顾虑的重点。科鲁泽将全系搭载1.0T和1.3T三缸发动机，这样的做法引起了许多消费者的吐槽。虽然在参数方面，通用向来有着不错的调校，但是要知道通用的三缸发动机抖动还是肉眼可见的，更何况是感受。
科鲁泽标榜着时尚运动座驾，1.3T搭配6AT，1.0T搭配6DCT，日常平顺驾驶倒是问题不大，但是想要运动，大家还是亲自去试驾体会吧。
雪佛兰品牌质量问题重重，投诉不断售后服务让人寒心
今年的315期间，我们对雪佛兰出现的投诉问题进行了整理，可以看出价格越来越低的同时，雪佛兰的质量也是越来越差了。
【3·15维权】新车漏油，抖动，三大件故障不断，雪佛兰要做“最坑合资车”？
文中爆料的两个案例，分别是科鲁兹和科沃兹，都是新车出现故障，我们可以稍微的回顾一下：
科沃兹新车才使用2天，发动机和变速箱连接处已经出现漏油的状况，车主都笑称：“新车一买回来，就要开始修车，花同样的钱，却要‘享受’各种维修待遇”。
而另外一台科鲁兹，购买8个月后就在正常行驶途中突然发生自燃，车上的人连滚带爬才得以逃生。
不论是刚买的新车就漏油，还是8个月的准新车发生自燃，这些对于消费者来说已经是够糟心的了，可是雪佛兰4S店和厂商的反应却让人更寒心。科沃兹新车漏油的问题是媒体和律师的直接介入，4S店才承认三包，而科鲁兹的自燃，厂商以及4S店一直都没有给出相关回复，不断拖延不给鉴定，随后又欺骗消费者说鉴定无车辆质量原因。
我们从各个投诉网站上也可以看到，科沃兹和科鲁兹两款车型在用户满意度上都在2.5分以下，稳占投诉排行榜前两名。更关键的是服务投诉也是居高不下，远远超过了其他品牌。
总结：
当然，科鲁泽也有一些特别的，就是和英朗一样，在这个价位里坚持了后轮多连杆式独立悬架。
但是，那又怎样？
旧瓶装旧酒的科鲁泽，朴素的配置及全系三缸动力连自主品牌都不如，加上雪佛兰品牌其他车型超高的故障率和糟糕的售后服务，对于科鲁泽来说都是巨大的负面。而且，如果不能在新车上市的三个月内做到家喻户晓，这款车的经营压力将会被急剧放大。当然有人会说可以使用终端大幅优惠销售的营销套路，不过个人认为根据雪佛兰以往的情况，降价带来的将会是产品质量的下降，无论是对于品牌还是对于消费者，都是巨大的伤害。
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